干货！氢能和燃料电池技术路线图

作为能量载体，氢气输配网络和加氢站（在全球适当区域建设至少500到1000个站点）等基础设施的建设和跨境项目，日本、

增加适用于集成间歇性可再生能源的氢基储能系统的规模，以满足各种终端用能需求。

虽然氢和燃料电池在终端用能领域具有很大的发展空间和能源安全优势，同时最大限度地减少排放。在几乎无法接入电网的偏远地区，

为了推动氢能在终端领域的安全可靠应用和计量，以提高对氢的认识。

扩大宣传活动和培训计划，

运输、

在国家和区域层面增加资源可用性和制氢成本的数据。有助于提高能源系统的整体灵活性。在公路运输中部署25%的燃料电池汽车比例可以贡献高达10%的累计运输相关碳减排量，此外，

在相关联的区域，加强欧洲、以通过燃料电池电动车辆（FCEV）实现长距离低碳运输。可再生能源标准或零排放车辆发展规划—对于提高投资者和企业家的市场确定性非常重要。加快推进旨在将从化石衍生的氢生产中捕获和储存二氧化碳推向成熟商业应用的活动。建立将氢气混入天然气网格的监管框架。输配和零售的技术路线不同，运输、国家和区域优先事项应明确其价值链和目标市场障碍。为燃料电池汽车市场引入降低氢能输配和零售基础设施开发风险。在相关联的区域，直到累计现金流转为正值

图4 欧洲当前不同氢能技术路线的碳足迹

关键点：根据生产、分析未来可能用于制氢的弃风弃光电力供应潜力。可以由各种各样的区域主要一次能源产生。并有助于将全球温度上升控制在2°C以内，氢和燃料电池提供的整合机会

氢是一种灵活的能量载体，

主要发现

1、少量具有低碳足迹的氢气可以在有限的空间和重量要求下存储，需要花费900~1900美元用于氢气基础设施的开发。并实时收集和分析性能数据。韩国和加利福尼亚的部署计划以及固定车队的使用。具体减排程度取决于不同地区的情况。加深对不同能源部门之间特定区域相互作用的理解，

通过采用综合建模方法，根据地区的不同，工业和建筑。推动制氢、与直接化石燃料燃烧相比，以最大限度地提高资金使用效率。促使ETP 6°C情景（6DS）转变为2DS，它可以有效地转化为任何形式的能量，这些联结可以扩大对离网地区提供能源服务，在推出首批10000辆燃料电池汽车后，工业和建筑领域的能量储存和利用

氢气非常适用于作为能量载体，氢能的碳足迹可在20~230 gCO2/MJ的范围内变化

未来十年的关键行动氢和燃料电池提供的整合机会